Sissejuhatus
Lekke{0}}test on võimas diagnostikatööriist sisemise tihendi seisukorra hindamiseksdiiselmootori silindrid. Erinevalt survetestist, mis mõõdab tipprõhku väntamise ajal, surub lekke{1}}allakatse silindrile suruõhuga survet ja mõõdab, kui palju õhku välja pääseb. Saadud lekkeprotsent ja õhu väljumiskohad annavad üksikasjaliku ülevaate sisemistest komponentidest, nagu kolvirõngad, ventiilid ja peatihendid. Mootori täpse diagnoosimise võtmeks on lekke-tulemuste tõlgendamise mõistmine.
Lekketesti{0}}tulemuste mõistmine
Lekke{0}}alandamise tulemused väljendatakse tavaliselt protsentides, mis näitavad, kui palju rõhku väljastatava õhurõhuga võrreldes on. Väiksem protsent näitab üldiselt silindri paremat tihedust, samas kui suurem protsent näitab suuremat leket ja võimalikku sisemist kulumist või rikkeid. Diiselmootoritel on suurem vastuvõetav lekke-protsent võrreldes bensiinimootoritega nende suurema surveastme ja rõngadünaamika tõttu, kuid kehtivad sarnased tõlgendamispõhimõtted.
Tüüpilised lekkeprotsendid ja nende tähendus
Lekke-protsente tuleks arvestada üksteise ja mootori tavapärase baastaseme suhtes. Näidud võivad varieeruda olenevalt mootori tüübist ja testeri kalibreerimisest, kuid tööstuse kogemus annab üldisi juhiseid.
Madal leke (nt alla ~10–15%)
Madal lekke{0}}protsent näitab tavaliselt silindri head tihedust. See viitab sellele, et kolvirõngad, klapipesad ja pea tihend takistavad tõhusalt rõhukadu.
Mõõdukas leke (umbes ~15–25%)
Mõõdukas leke võib viidata varajasele kulumisele või väiksematele tihendusprobleemidele. Kuigi see tase ei ole koheselt katastroofiline, nõuab see tase põhjalikumat kontrolli ja võib aja jooksul kasu saada täiendavast testimisest või jälgimisest.
Suur leke (üle ~25–30%)
Kõrge lekke{0}}protsent näitab sageli silindri olulist kulumist või riket. Selle põhjuseks võivad olla kulunud kolvirõngad kolvi taga, halvasti tihendatavad ventiilid või kahjustatud peatihendi pinnad, mis võivad lekkida mööda kriitilistest mootoritihenditest. Väga suure läbisõidu või suure hooldusega diiselmootoritel võib loomulikult olla suurem lekke{3}}protsent, kuid sellest vahemikust kõrgem trend viitab tavaliselt hoolduse vajalikkusele.
Pidevalt kõrged protsendid mitme silindri lõikes näitavad mootori üldist kulumist, samas kui kõrge näit ühes silindris viitab lokaalsele veale.
Kuhu õhk põgeneb? Lekketee asukoha leidmine
Lekke{0}}tulemuste tõlgendamise oluline osa onkuulata ja jälgida, kust õhk välja pääseb, mis aitab määrata konkreetse rikkerežiimi:
Sisselaskesüsteemi leke
Kui kuulete silindri survestamise ajal sisselaskekollektorist või gaasihoova kere piirkonnast siblivat õhku, viitab see sagelisisselaskeklappei sulgu tihedalt. Selle põhjuseks võib olla klapipesa kulumine või painutatud klapp.
Heitgaasisüsteemi leke
Väljalasketorust lekke ajal{0}}eralduv õhk viitab tavaliselt selleleväljalaskeklapptihend on kahjustatud. Väljalaskeventiilid töötavad kõrgel temperatuuril ja on tavalised kulumispunktid.
Karteri/õlitäite leke
Kui tunnete, et õhk pääseb läbi õlitäite korgi või karteri õhutusava, viitab see tavaliselt kulumiselekolvirõngadvõi silindri seina kulumine. Lekkiv õhk liigub mööda rõngaid karterisse.
Jahutussüsteemi mullid
Mullid jahutussüsteemis lekke{0}}alakatse ajal viitavad rõhule pääsemisele jahutusvedeliku kanalisse, mis on tavaliselt tingitudläbi puhutud pea tihendvõi pragu silindripeas või plokis.
Tuvastadesteelekke määramine annab palju rohkem diagnostilist väärtust kui pelgalt lekkeprotsendi teadmine.
Tulemuste tõlgendamine mitme silindri lõikes
Lekke{0}}väärtuste võrdlemisel on tulemuste tõlgendamine mõttekamkõigis silindrites:
Sarnased näidud silindrite lõikestähendab sageli mootori ühtlast kulumist ja spetsiifilise lokaalse rikke puudumist.
Üks silinder oluliselt suurema lekkeganäitab probleemi selles konkreetses silindris, näiteks klapiprobleeme või rõnga kulumist, mis on piiratud selle piirkonnaga.
Mustrid, nagu külgnevad silindrid, näitavad suuremat leketvõib viidata peatihendi rikkele nende silindrite vahel.
Kõigil juhtudel parandavad järjepidevad testimistingimused - sama temperatuur, sama õhurõhk ja täpne positsioneerimine ülemises surnud punktis - võrdlustulemuste väärtust.
Kui head leke{0}}numbrid kaasnevad endiselt probleemidega
Isegi kui lekke{0}}alanemise protsendid tunduvad vastuvõetavad, võivad mootori käitumise erinevused püsida. See võib olla tingitud mitmest tegurist:
Diiselmootoritel on mõnikord dünaamiline tihenduskäitumine, mida ainuüksi staatilised lekke{0}}katsed ei suuda täielikult tabada.
Lekke{0}}allakatsetamine ei mõõda otseselt klapi ajastust ega kolvi liikumist, seega võib sümptomite püsimisel vaja minna muud diagnostikat.
Väikesed lekked ei pruugi näidata dramaatiliselt suuri protsente, kuid võivad siiski aja jooksul jõudlusprobleeme põhjustada.
Sellistel juhtudel võib mootori seisundist täieliku ülevaate saamiseks olla vaja täiendavat diagnostikat, nagu pingetestid, õhuvoolu diagnostika või silindripea kontrollimine.
Järeldus
Diiselmootori lekke{0}}katsetulemuste tõlgendamine on nüansirikas protsess, mis ühendab lekkeprotsendi mõistmise ja hoolika jälgimisega, kus surveõhk mootorist väljub. Madal protsent ja tihe tihendus viitavad üldiselt tervele mootorile, samas kui suuremad protsendid viitavad kulumisele või tõrkele kriitilistes tihenduspindades, nagu kolvirõngad, ventiilid või peatihendid.
Mehaanikute ja tehnikute jaoks, kes diagnoosivad diiselmootoreid - eriti rasketes-rakendustes -, lekke-tulemuse valdamine suurendab diagnostika täpsust ja aitab planeerida sihipäraseid remonditöid. Kui seda kasutatakse koos muude diagnostiliste testidega, muutub lekke{5}}allakatsetus võimas tööriist mootori jõudluse ja pikaealisuse säilitamisel.
