CIECA veebiseminaril vaadeldi remonditöötajatele sõidukite kaalu ja tehnoloogia eelseisvate tariifide ja suundumuste võimalikke mõjusid.
Hiljutine cieca veebiseminar, mille esitasOsavõtjaja maanteede ohutuse kindlustusinstituut pealkirjaga "Kokkupõrke mõju: kuidas sõidukite suundumused kujundavad tööstust", tõi välja olulisi teadmisi sellistest teemadest nagu eelseisvad tariifid ja sõiduki kaalu mõju kokkupõrketele.
PartTraderi tööstuse suhete juhtGreg HornTutvustas tariifide teemat koos ülevaate slaidiga. Ta viitas kiiresti muutuvale valitsuse poliitikale, kui ta tutvustas oma hüppepunkte.
"Ma ei usu, et ma oleksin kunagi oma elus slaidi nii palju üle vaadanud kui selle slaidiga," sõnas ta.
Tariifiprobleemid
PresidentDonald Trump, Horn ütles, et on lubanud 30-päevase erandi autotootjatele, kes vastavad USMCA-le, mis tähendab, et nende autodel peab olema tariifist vabastatud 75% kodumaist sisu.
Hiina kaupade kavandatud tariifid tulid hiljuti 20% -ni. Kuna USA ei tunnista Taiwanit kui suveräänset rahvast, osutasid Horn, et Taiwani kaupade suhtes kehtivad tõenäoliselt samad tariifid. Tõenäoliselt ei oleks autoosade erand, ütles ta.
Kanada sõnul on tema sõnul autotootja ja sõidukite väärtuse järgi suur eksportija. Mõni osa tõi välja, ületas Kanada piirid enne valmis sõiduki osaks saamist seitse korda alamkomplektidega taimedele.
"Avatud küsimus on see, kus see tariif kehtib, kuhu see makstakse ja kui sageli seitsme korra edasi -tagasi liikumist saab selle tariifi tasumist? Vastus on praegu, mida me ei tea," sõnas Horn.
Sarnased küsimused kinnitas, et ta kandideeris Mehhikosse seoses terase suhtes, mis läheb autoosadesse. Sarv oli tariifide üldise mõju üle. Tema sõnul on mõned eksperdid suunatud järelturu osadele, mis on siin kõige mõjutatud alamhulk, kuid märkimisväärne protsent OEM-i osi toodetakse väljaspool USA tariife, mis võetakse sisse omandamiskulude eest, suureneda 100–150 dollarini Kanada ja Mehhiko osade lõplike hinnangute korral ja Taiwase osade jaoks 80–100 dollarit.
Keskmine nihkumine
Matt Moore, IIHS -iga kindlustusoperatsioonide juht asus edasi teatud tehnoloogiate piires nihkumist.
Ta määratles selle nähtuse analoogia kaudu: "Kui me kõik püsti tõuksime ja mõõdaksime kõiki, siis saaksime keskmise kõrguse ja kui käsime kõigil toast välja astuda, mis ei mänginud keskkooli korvpalli ... ja siis mõõdame uuesti, ei saanud keegi mingit kõrgust, kuid keskmine liiguks palju kõrgemale, kuna palus me toast lahkuda lühematele inimestele."
Tagumine automaatne hädapidurdus on näide sellest olukorrast, kuna see teguriks suhteliselt madala kiirusega krahhideks, seetõttu kõrvaldab see palju odavaid väiteid.
Sarnane asi juhtub ka teiste ADAS -tehnoloogiatega, näiteks automaatne hädapidurdus, kinnitas ta. Ligikaudu 30% USA -s registreeritud sõidukitest on tema sõnul tehnoloogia.
"Minult küsitakse, miks on see, et me ei näe selle tehnoloogiaga seotud ülajoone sageduse vähendamist, mis väidetavalt on nii hea," sõnas ta. "Aja jooksul, kuna laevastik muutub tehnikaga üha enam varuks, langevad tipptasemel sagedused veelgi. Lisaks areneb ja paraneb tehnoloogia."
Sõidukite kaal ja kokkupõrked
Arutelu nihkus sõiduki kaalule, mis on mõnes mudelis märkimisväärselt suurenenud. Horn võrdles 1995. aasta laiendatud kabiiniFordRanger on 3400 naela sama tüüpi mudelile 2025. aastal enam kui 4000 naela.
"Ohutuse seisukohast ja kindlustusriski seisukohast oleme väga mures kahe asja pärast ja see on seotud keskkooli füüsikaga," sõnas Moore. "See on kaal ja kiirus."
Rohkem kaal tekitab krahhides rohkem jõudu, selgitas ta. Tema sõnul on tema sõnul suurenenud kaal autodes, veoautodes ja maasturites. Osa sellest lisakaalust väitis ta, et turul populaarsed luksuskomponendid ajendavad.
Tema sõnul lisavad nelikveo jõuülekanded ka märkimisväärset kaalu ja on levinud uuemate sõidukite seas, aidates kaasa õnnetuse korral jõududele ja vigastuste riskile. 2014. aastal alanud väikeste pikapide tõusu põhjustas kaalu vähenemist, kuid need väiksemad veoautod, mille ta tõi välja, on endiselt palju raskemad kui varasematel päevadel.
Elektrisõidukid, Horn lisatud, on raskemad kui nende gaasimootoriga kolleegid ja vaatamata laialt levinud ideele, et EV müük langeb, kui maksukrediidid kaovad, on uued uuendused, näiteks uued uuendusedToyotaTahke oleku aku võib nende populaarsust taaselustada.
Tahkis akud võivad sõiduki kaalu märkimisväärselt vähendada, ütles ta. Üldine krahhirisk, tõi ta välja, keerleb hõivatud maapinna, sõiduki pikkuse ja juhiistme nägemisjoonte ümber. Jääsõidukite ja nende EV kolleegide kohta tehtud uuringud näitasid EV -de jaoks väiksemat kaotust ja sellega seotud vigastuste riski, ütles Horn.
Turbod ja krahvad
Moore tõi ka turboülelaaduri, osutades 2023. aasta mudeliaasta elanikkonnale, mis sisaldab ligi 40% turbomootoriga sõidukeid; Ta ennustas, et 30% USA sõidukilaevastikust saab 2030. aastaks turbomootoriga. Turbo võimsuse olemasolu tähendab krahhide pisut suuremat raskust, ütles ta.
"Esiotsas on rohkem komponente. Teil on vahejahutaja, teil on turbod ise, teil on kõik nendega seotud torustikud ja lisaks sellele on ka paljudel uutel sõidukitel ka nelikveokeel, nii et kapoti all on lihtsalt palju rohkem asju," rääkis ta.
