Silindripeade tüübid
Sisepõlemismootori komponentidest peavad mõned olema silindrite ülaosas või selle külge kinnitatud. Sellised komponendid on peamiselt sisselaske- ja väljalaskeklapid ning süüteküünlad. Tüüpiline silindripea on metallist plokk, mis istub silindrite peal, ventiilide ja süüteküünaldega iga silindri jaoks, mis on sisseehitatud ja suletud silindreid sisaldava peamasina korpuse vastu. Sel viisil sisaldab silindripea silindrite ülemisi sektsioone. Jahutusvedeliku kanalid asuvad ka vesijahutusega mootorite silindripeas.
Lameda peaga mootori silindripead
See mootoripea disain muutus varases mootoris oma lihtsuse tõttu tavaliseks. Sellel olid klapid ise ehitatud silindrite külgedele, mitte ülemisse ossa, kusjuures pea alumine osa sisaldas kambreid, kuhu klapid said sisse- ja väljalaskeava saamiseks tõusta. Pea oli sisuliselt üks metallplaat, millel puudusid mehaanilised osad, mis muutis selle valmistamise ja kokkupaneku lihtsaks. See disain pakkus ka lihtsamaid ja paremaid jahutusmehhanisme, kuid kaotas lõpuks populaarsuse tõsiste jõudluspiirangute tõttu, kuna õhuvool nõudis põlemiskambrisse sisenemiseks 90-kraadist pööret, mille tulemuseks oli ebaefektiivne kokkusurumine ja halb põlemine. Samamoodi on veel üks puudus keeruline heitgaasitee, mis viib mootori ülekuumenemiseni, hoides heitgaase pikema aja jooksul.
Ülemklapi (OHV) mootori silindripead
Selliseid mootoripea konstruktsioone leidub nukkvõllit sisaldavate silindriklotsidega mootorites. Peas on sisselaske- ja sädemehhanismid ning klapid, mida käivitatakse sisselaske ja väljalaske jaoks mehaaniliste tõukurpukside abil. See disain aitab täita lamedapea kujunduse mõningaid piiranguid, mille tulemuseks on parem jõudlus, hoides mootorit piisavalt kompaktsena. Ajami ajastussüsteemi keerukus on samuti üsna väike, kuna nukkvõll asub väntvõlli, väikese keti - või veelgi tõhusamalt - neid ühendava otsekäigumehhanismi lähedal.
Nukkvõllil (OHC) paiknevad mootoripead
Nagu Datsunsi mootorite võrdluses välja toodud, on neil peadel - nagu nimigi ütleb - sisseehitatud nukkvõll ja seega keerukamad kui varem arutatud tüübid. Kuid see välistab tõukurpukside kasutamise klappide käivitamiseks, kuna nukkvõll asub otse klappide kohal ja saab neid otse käivitada. Neid pead on kahes variandis: üks ühtse õhusõiduki (SOHC) mootorite jaoks, millel on üks pea sisse ehitatud nukkvõll, ja teine topelt õhusõidukite (DOHC) mootorite jaoks, millel on kaks nukkvõllit peas. Viimases versioonis vastutab üks nukkvõll sisselaskeklappide juhtimise eest, teine aga väljalaskeklappide juhtimise eest. OHC-peadel on ka mitu ventiili silindri kohta ja kaasaegsetes OHC-mootoripeades on integreeritud muutuva klapi ajastussüsteemid parema jõudluse tagamiseks.
