Uuendused e-mobiilsuses: elektriautode käivitamine püüab Mehhikos veojõudu saada
México on rahvaarvult viies linn maailmas, kusÜle 21 miljoni inimese– jaPõhja-Ameerika kõige ülekoormatum linn. Aastate jooksul on liiklus- ja saastetasemed ergutanud valitsuse jõupingutusi linna liikuvuse parandamiseks, sealhulgas pikaajalist programmi.Hoy No Circula" ("Sõidukeelupäevad"), mis keelab juhtidel kasutada oma sõidukeid üks tööpäev nädalas, lähtudes sõiduki numbrimärgi viimasest numbrist. Viimastel aastatel on linn töötanud ka selle nimel, et muutuda vähem autokeskseks, määrates teedel jalgrattateid ja laiendades juurdepääsu madala ja heitevabale ühistranspordi võimalustele, nagu Metrobús ja elektrilised trollibussid. Sel aastal peaks Mehhiko valitsus viimistlema oma esimese riikliku elektrilise liikuvuse strateegia, et edendada ja positsioneerida elektrilist liikuvust kui elujõulist ja jätkusuutlikku alternatiivi kliimamuutuste vastu võitlemiseks.
Momentum kasvab ka erasektoris, kus rohkem idufirmasid pakub uusi liikuvusvõimalusi erinevates linnades. Üks selline käivitamine onZacuaesimene Mehhiko elektriautode kaubamärk. Asutaja Jorge Martínez lõi ettevõtte esmakordselt 2000. aastal, kui ta töötas välja visiooni, et tegeleda México kiireloomuliste liikuvusküsimustega, alates avalike ruumide kaitsmisest kuni liiklusummikute ja reostuse leevendamiseni. Ta uskus, et nende probleemide lahendus ei peaks mitte ainult vähendama autode arvu teedel, vaid muutma need ka väiksemaks, kvaliteetsemaks ja elektriliseks. Kasutades oma kapitali, hakkas ta ehitama ärijuhtumit, et muuta Zacua reaalsuseks, ja bränd käivitati ametlikult 2017. aastal. Tänaseks on Zacua endiselt pereettevõte.
KellWilliam Davidsoni InstituutMichigani ülikoolis teeme koostööd madala ja keskmise sissetulekuga riikide innovaatorite ja ettevõtjatega, et aidata neil arendada ja laiendada kasumlikke ärimudeleid ning levitada teadmisi nende uuenduste kohta laiema sektori kasuks. Kontekstis, mis onglobaalne energiaüleminek, töötame selle nimel, et aidata liikuvusettevõtetel kasutada uusi ärivõimalusinendel turgudel – jagades samal ajal õppetunde, mida see töö tekitab. Üks ettevõtetest, kellega koostööd teeme, on Zacua ja ma rääkisin temaga.Naatsareti must, Zacua tegevjuht ja silmapaistev e-mobiilsuse advokaat Mehhikos, et saada rohkem teavet ettevõtte jõupingutuste kohta kiirendada e-mobiilsuse lahenduste kasutuselevõttu riigis.
Diana PáezRäägi meile rohkem Zacua ärimudelist.
Naatsareti must:Oleme jätkusuutlikule liikuvusele keskendunud ettevõtete ökosüsteem. Nende ettevõtete hulka kuuluvad motores limpios, meie katusettevõte; Tekini, väikesemahuliste eritellimusel valmistatud elektriliste tarbesõidukite rida; Zacua; ja uus äriliin, mis pakub pehme maandumise teenuseid, et aidata mehhiko elektriautode tootmisest huvitatud rahvusvahelistel ettevõtetel ökosüsteemi siseneda. See ökosüsteem annab meile konkurentsieelise võrreldes teiste ettevõtetega. Oleme uhked selle üle, et meie projekt on ikooniline: oleme esimene Mehhiko elektriauto - esimene, kes käivitatakse ja esimene tänavatel. Oleme välja töötanud oskusteabe ja arendanud erinevaid ärivaldkondi ja projekte, mis katavad erinevaid e-mobiilsuse vajadusi. Meil on väike tehas, mis asub Pueblas, Kesk-Mehhikos. Meie ärimudel põhineb otsemüügil ja on täielikult digitaalne. Kliendid tellivad sõiduki ja see ehitatakse ja toimetatakse neile. Meie tarneaeg on kestnud kolm kuud umbes ühe kuu jooksul pärast tellimist. Pakume ka elamu laadimisjaamu, et meie kliendid saaksid oma sõidukit kodus laadida.
Diana PáezMillised on peamised uuendused, mida Zacua Mehhiko turule toob?
Naatsareti must:Innovatsioon on meie mõtteviis – me näeme seda kui oma tugevust. Meie uuenduste hulka kuuluvad:
Me läheme vastuollu olemasoleva sisepõlemismootoril põhineva mudeliga: algusest peale oleme võtnud pika vaate – teeme seda õigesti ja töötame selle nimel, et luua ökosüsteem eetiliste ja vastutustundlike liikuvusvõimaluste ümber.
Oleme butiik, niši liikuvusettevõte - ei mingit tootmist mastaabis. Keskendume elektriautode tellitavale, personaalsele tootmisele – mitte massiliselt.
Meie jaotusmudel on 100% digitaalne: A-st Z-ni on see täiesti digitaalne – kaasatud ei ole ühtegi kauplust ega edasimüüjat.
Meie ärimudel on frantsiisitav: kuna ülemaailmne nõudlus elektriautode järele kasvab jätkuvalt, selle asemel, et ise igale turule minna, saame klientidega koostööd teha, et pakkuda neile teadmisi montaažitehase ehitamiseks ja varustada neid tehnoloogiaga, et ehitada oma elektriautode kaubamärk oma kohalikul turul. Saame aidata neil tehast paigaldada ning edastada vajalikke teadmisi ja tehnoloogiat ning kliendid maksavad iga müüdud elektriauto eest tasu. See mudel loob kohalikul tasandil töövõimalusi, rahuldab nõudlust elektrisõidukite järele ja võimaldab rahal riigis püsida.
Meie autod on 100% kokku pandud naiste poolt – konveierliin on kõik naised ja Zacua pakkus neile töötajatele koolitust.
Diana PáezMillised on peamised väljakutsed, millega e-mobiilsuse uuendajad Mehhiko kontekstis silmitsi seisavad?
Naatsareti must:E-mobiilsuse uuendajatena seisame silmitsi ühe suure väljakutsega, mille peame tükkideks murdma ja seejärel välja töötama strateegia nende lahendamiseks: me püüame muuta inimeste liikumisviisi, mis põhineb autotööstuse pikal ajalool, mis omakorda ehitati sisepõlemismootori baasil. Kõik ökosüsteemi tükid on ehitatud nende mootorite ümber – kuidas me autosid ehitame, kuidas me neid müüme jne. Kui otsustame sisepõlemismootoriga sõidukitest eemalduda, muutuvad kõik need tükid ja sellele järgneb mitu väljakutset. See tähendab, et peame looma autotööstusele uue kultuuri, nihutades paradigma "rohkem on parem" midagi muud. See on muutus, mis toob kaasa keskkonnaobjektiivi, efektiivsusobjektiivi ja "vähem on rohkem" perspektiivi. See ülesanne hõlmab palju inimeste harimist ja teadlikkuse tõstmist.
Lisaks kultuurilise paradigma muutmisele võin mõelda veel kahele väljakutsele: praegu on mehhikos väga piiratud valitsuse toetus e-liikuvusele ning kasumlikkus on praegu pikaajaline lubadus. Kuigi me näeme suuremat huvi rohelise rahastamise projektide vastu, on see endiselt probleem ja e-liikuvus ei ole praegu Mehhikos kasumlik äri: see on väga arengujärgus äri ja peaks põhinema rohelisel ringmajandusel.
Diana Páez: Me teame, et hind on elektriautode kasutuselevõtu üks peamisi takistusi või see on olnud siiani - kuidas Zacua töötab selle nimel, et tagada taskukohasus teie sõidukite puhul?
Naatsareti must:Mehhiko kulude küsimus on müüt rohkem kui reaalsus. See küsimus on seotud vana mõtteviisiga – sõiduki tegelik maksumus ei ole mitte see, mida sa selle eest maksad, vaid kõik muu, mis sellega kaasneb. Gaas, järelteenindus, kõik muu, mis tuleb pärast ostmist.
Elektriauto ostmise kaalumisel tuleb teha teistsugune analüüs – sealhulgas maksumus, aga ka gaas, hooldus ja sõiduki eluiga. Autod kaotavad kohe väärtust – selle aja jooksul on rahakadu. Kui võrrelda Zacua maksumust sisepõlemismootoriga sõiduki maksumusega kogu eluea jooksul, saate täieliku pildi.
Me töötasime sellise kliendihariduse kallal enne pandeemiat, korraldasime kõnelusi ja üritusi, et rääkida e-mobiilsusest ja tõsta teadlikkust. Me kutsusime tööstuse eksperte neid küsimusi arutama. Plaanime selle kampaania taaskäivitada.
Diana Páez: Infrastruktuur on oluline osa e-mobiilsuse edendamiseks mis tahes turul – milline laadimistaristu on mehhikos praegu olemas? Kui on lünki, siis kuidas töötab Zacua nende kõrvaldamiseks, et aidata võimaldada elektriautode kasutuselevõttu?
Naatsareti must:Me arvame, et laadimistaristu küsimus on samuti müüt. Peame infrastruktuuri kõigeks muuks – finantseerimiseks jne – mitte ainult sõiduki laadimiseks. Meie kontseptsioon keskendub kahe istekohaga linna- ja isikliku auto pakkumisele. Kui vaatame México statistikat, on enamik reise kodus-töö-töö-kodus: see tähendab, et 95% ajast, mil auto on pargitud. Keskmine vahemaa, mida inimesed läbivad, on liikluse tõttu 30 km ja statistika auto kohta 1,2 inimest ja keskmise kiiruse poolest 20 km/h. See kõik kummutab müüdi, et on vaja suurt autot või et igal tänaval, igas peatuses jne on vaja laadimisjaama. Enamik inimesi laeb oma elektriautosid kodus – see on koht, kus vajadus on olemas ja seetõttu pakume kodu laadimisjaamu. Mehhiko peab jätkama laadimistaristu arendamist, jah, kuid on müüt, et me vajame praegu kogu infrastruktuuri, et rahuldada vajadust tasuda kõikjal, et tööstus kasvaks.
Diana Páez: Pooljuhtide nappus ja tarneahela häired on alates pandeemia algusest autotootjaid eriti rängalt tabanud. Kuidas Zacua nende väljakutsetega toime tuleb?
Naatsareti must:See ei mõjutanud meid, sest seadsime eesmärgiks teha koostööd ainult kohalike tarnijatega. Me saame seda teha, sest meie tootmine on väikesemahuline, nii et see ei mõjutanud meid. Ostsime oma sõiduki disaini Prantsuse firmalt ja saame akud Hiinast. Me ehitame elektroonikat, rakmeid, ülekande- ja akukasti, kui töötame selle nimel, et kõike ettevõttesiseselt liigutada.
Diana PáezMis saab Zacuast Mehhikos? Millised on teie eesmärgid aastaks 2022?
Naatsareti must:Meil on meie esimese põlvkonna elektriauto, mis on turul, ja see on tõesti meie esimene katse - meil ei olnud mitmeid iteratsioone, mis ei tabanud turgu, nagu teised ettevõtted teevad. Sellisena oleme keskendunud selle mudeli parandamisele, kui läheme uude aastasse, samuti teiste toodete vaatamisele. Tulevikku vaadates tahame prototüüpi, mida saaks REGULEERIDA JA MÜÜA USA-s – seega peame parandama oma mudelit ja töötama välja viie reisijaga sõiduki, mida saaks müüa USA turul. Samuti soovime edasi arendada oma pehme maandumise tootesarja ja käivitada esimesed projektid. Lõpuks oleme huvitatud sellest, kuidas vesinikku saaks kasutada Zacua elektrisõidukite toiteks, nii et me teeme mõned testid, et saaksime potentsiaali näha.
Diana Páez: Millised on kolm peamist valdkonda, kus zacua kasvatamise õnnestumiseks võiks abi vajada?
Naatsareti must:Meie peamine valdkond on kapitali kaasamine ja konkurentsieeliste kasutamine investeeringute ligimeelitamiseks, et saaksime kasvada. Otsime ka partnerlussuhteid, mis aitaksid meil arendada oma pehme maandumise äriliini turgudel – püüame luua toetajate ja partnerite võrgustiku, kellega saaksime koostööd teha, et jõuda teistele turgudele.
Diana Páez: Kas teil on nõuandeid teistele ettevõtjatele, kes soovivad e-mobiilsuse sektoris midagi muuta?
Naatsareti must:Esiteks on Mehhiko autotööstus väga tugev ja väljakujunenud. Sama tööstusharu küpsus muudab selle keeruliseks ja konkurentsivõimeliseks. Igaüks, kes siseneb turule ilma eelneva kogemuseta, peab omama selget ja tugevat motivatsiooni, nii et selle määratlemine on fundamentaalne. Selleks on oluline ka selles valdkonnas kogemuste saamine.
Teiseks on väärtused olulised. Mehhiko uutel liikuvusettevõtjatel on väärtused ja nad keskenduvad positiivsetele panustele, nii et keskendumine ainult rahale kõigepealt ei vii teid väga kaugele. Ja lõpuks, jätkusuutlikkus on võtmetähtsusega: ettevõtte tõeliseks laiendamiseks peate mõtlema uues mõttes, mitte eelmise mudeli põhjal, ja peate võtma pika vaate.
Diana Páezon vanemdirektorWilliam Davidsoni Instituut, kus ta juhib WDI tööd liikuvusruumis. William Davidsoni Instituut on NextBillioni emaorganisatsioon.
