Tariifid võiksid kindlustusandjate originaalseadmete osade hinnad suurendada 100–150 dollarini nõude kohta, kuna USA -d on tehtud väljaspool USA -d
Tariifid ja streigid on kaks tegurit, mis võivad kokkupõrketööstust märkimisväärselt mõjutada, ja viimase aasta jooksul on nende mõjude võimalused üha ilmsemaks muutunud.
Tööstuse liikmed õppisid neid tegusid ja palju muudGreg Sarv, OsavõtjaTööstussuhete peadirektor, viimasel 6. veebruaril peetud CEICA veebiseminari ajal.
Streigid ja asulad
Hiljutine streikide vältimine on võimaldanud autotööstusel ja sellega seotud püüdlustel jätkata ilma suure katkestusteta. Horn tsiteeris streigi, mida rahvusvaheline Longshore'i töötajate ühing ähvardas USA merenduse liidu (USMX) vastu hiljuti kui "potentsiaalselt laastavat" USA majandusele ning mehaaniliste remondi- ja automaatsete kokkupõrke remondiettevõtete jaoks.
Oma järeleandmistes pidi USMX, mis juhib ja kontrollib Ida- ja Pärsia lahe rannikuid sadamaid, astumast pühendumusest automatiseerida mitut inimest kasutusele võetud töökohta ja austada seda otsust järgmise kuue aasta jooksul. Kaks organisatsiooni said tehingu lahendatud, ütles Horn, kuid see muudab osariikide sadamad vähem tõhusaks kui teised rahvusvahelised sadamad.
Potentsiaalne streikIG metall, Saksa metallitöötajate liit, vastuVolkswagenandis kokkuleppe ühise raamistiku pealkirjaga Zukunft Volkswagen (tulevane Volkswagen).
Horn ütles, et Volkswagen ütles, et Saksamaa tööjõukulud on liiga suured, teinud ettepaneku kolida märkimisväärse osa tootmisest Lõuna -Ameerikasse ja Hiinasse. Selle asemel nõustus ettevõte 2030. aastaks saksa tootmisliinide sõidukid 000 trimmeldama 734, mis on mõeldud kokkuhoiuks 1,5 miljardit eurot (1,6 miljardit dollarit) aastas. Selle tulemusel jätkus Volkswageni tootmine ilma sulgemiseta.
Horn tsiteeris eelmisel aastal ka United Auto Workers protestiStellantis-omanduses Belvidere Agregaaim Illinoisis.
Stellantis vältis "kurnavat" streiki, ütles Horn, kui selle toonane ceoCarlos Tavarestagasi astunud jaSuurendaDurango tootmine, mis oli ette nähtud kolimiseks Mehhikosse kolis Belvideresse. Tema sõnul alandas Stellantis ka oma USA inventari enam kui 100, 000 ühikut novembris ja detsembris 2024. aastal tipptasemelDžiipRubiconi ja gladiaatori mudelid soodustasid kuni 17 dollarit, 000.
Horn märkis sedaKupraBrändisõidukid, mis on praegu kogu Euroopas ja Aasias tootmises, tulevad USA -sse, need väikesed kuni keskmise suurusega maasturid on tema sõnul ehitatud MQB platvormile -- samale platvormile, mis jõuab enamiku VWS -i ja enamiku Audise poole. Tema sõnul eristab see asjaolu, et CUPRA on esimene kavandatud pistikühendusega elektrihübriidsõiduk, kuna teised luksusbrändid seda võimalust ei paku. Euroopast pärit autode importimise tariifid on teinud Mehhiko ja Chattanooga, TN, ettevõtte atraktiivsed saidid.
Tariifidega süvenedes tegi Horn teatavaks, kuidas kavandatud 25% -line tariif Mehhikost ja Kanadast oleks mõjutanud kokkupõrketööstuse presidentiDonald Trumpei teinud seda 30 päeva jooksul.
OEM -i osi toodetakse väljaspool USA -d kiirusega 44%, tõi ta välja. Tema sõnul on remondihinnangu kohaselt vajalik osade arv nüüd 13,5. Selle kiirusega tariifid võiksid kindlustusandjate hinnad tõsta 100–150 dollarini nõude kohta. Hiina kaupade 10% tariifid, mis jõustusid 4. veebruaril, võib kulusid 20–25 dollari võrra nõude kohta, kuna tariifid võetakse kasutamata USA turustajate omandamishindadelt.
Kanadas ütles Horn, mis varustab USA -le selliseid kaubamärke naguKoolmekoht, Honda, Toyota, Fiat ChryslerjaGm. Mehhikos on umbes sama arv taimi, mis varustavad osa nendele samadele ettevõtetele, plussNissan, Mazda, Volkswagen ja Audi.
Stellantis, mis toodab Jeepi ja Fiati paljude teiste seas, vältis suurima kuuli 30- päevatariifidega, ütles ta, kuna neis riikides on toodetud mitu selle populaarseimat mudelit ja tariif oleks seda märkimisväärselt mõjutanud.
Ühinemised ja laenuhinnad
Horn andis ülevaate ka kaubamärgi ühinemistest ja laenumääradest. Kavandatud ühinemine Honda, Nissani jaMitsubishiHiina autotootjatega konkureerimiseks oleks see teinud sellest suuruselt kolmanda kõrvalmahu autotootja.
Talks lõpetas ametlikult nädala pärast CEICA veebiseminari üle erimeelsuste üle integratsiooni ülesehituse üle, kuna Honda püüdis muuta Nissani tütarettevõtteks, selle asemel, et moodustada uus valdusettevõtja.
Mitte iga ühinemine ei lähe läbi, ütles Horn ja see ei pruukinud olla mõistlik, arvestades sõidukite ja sõidukite sarnasusi nagu Civic ja Sentra ning Accord ja Maxima.
Laenumäärade osas võivad kõrged hinnad üleriigiliselt tähendada, et sõidukite omanikud võivad autodele hõlpsalt tagurpidi tõusta, osutas Horn. Ta väitis, et kogukahjumäär ei ole langenud eelpinnale ja jäävad enamiku kindlustusandjate jaoks üle 30%. Kogukahjustused pluss kõrged intressimäärad tähendavad, et kogukahjud võtavad kauem aega ja seda on keerulisem lahendada.
Tema sõnul võlgneb märkimisväärne hulk sõidukite omanikke rohkem kui 1 dollarit, 000 kuus sõidukitel, millega nad juhivad, nii et nende inimeste kogukahjud on veelgi laastavamad.
Elektrisõidukite värskendus
Asjade elektrilisel küljel andis Horn värskenduseTeslaKüberturud ja esteetilised probleemid, millesse mõned omanikud satuvad. Need, kes proovivad neid mähkida, leiavad, et mähkimisliim reageerib sõidukite roostevabast terasest eksoskeletiga ja söövitab püsivalt veoautode pindu. Ainus võimalus sel hetkel on sõiduk ümber pakkida ja nüüd veerevad kindlustusnõuded; Horn ütles, et tööstus peaks jälgima, kuidas nad lahendatakse.
Märkimisväärne on ka asjaolu, et Honda on avaldanud arenguid, mis eristavad oma uusi akusid praegu turul. Keraamilised akud, nagu Toyota, töötavad Samsungiga tootmisega ohutumad kui liitiumioonakud, mis võivad ülekuumeneda või rikuda ja põhjustada tulekahju.
Keraamika tuleb veel katseauto külge poltida, Horn osutas, kuid Honda ütleb, et selle uued akud kasutavad keraamilisi elektrolüüte versus vedelaid või geel elektrolüüte. Brändi sõnul võivad 3. taseme laadijaga need akud 10 minutiga alla 20% -ni 80% -ni.
Aku heledam kaal, 630- miili vahemik, ilmastikuolude vähene kadu ja akude olulist halvenemist 10 aasta jooksul on kõik muud eelised, väidab Honda, mille eesmärk on 2030. aastal tootmisvalmis sõidukid.
Hoolimata ideest, et EV -d on maksukrediidist tingitud etapp, müüdi eelmisel aastal USA -s 1,2 miljonit -- kõigi aegade suurim arv, osutas Horn. See aku arendamine võib asju veelgi kaugemale viia, ütles ta.
"See pole tegelikult etapp," ütles ta. "Kuid ma arvan, et EV -de arendamisel peab olema järgmine samm ja ma arvan, et see on see."
