Sissejuhatus
Anmootori silindri kompressiooni testeron väärtuslik tööriist mootori põlemiskambrite sisemise seisukorra hindamiseks. Kui survemõõtmised on oodatust oluliselt madalamad, tähendab see tavaliselt, et põlemisrõhk väljub silindrisse jäämise asemel läbi kulunud või kahjustatud sisemiste komponentide. Mõistesmadala kokkusurumise tavalised põhjusedaitab teil täpselt kindlaks teha, kas probleem on kolvirõngastes, klappides, peatihendis, ajastuses või üldises kulumises.
Kuidas tihendustestimine töötab
Kompressioonitestiga mõõdetakse mootori käivitamisel silindris tekkivat maksimaalset rõhku. Ideaalis peaksid kõik silindrid tootma sarnaseid rõhuväärtusi -, tavaliselt üksteisest kitsas vahemikus. Oluliselt madalama rõhuga silinder näitab, et õhk väljub tihenditest, mis tavaliselt hoiavad põlemise vastu survet. See lihtne test aitab tuvastada mootorisiseseid probleeme enne suurema rikke ilmnemist.
1. Kulunud või kahjustatud kolvirõngad
Kolvirõngad tihendavad pilu kolvi ja silindri seina vahel. Aja jooksul võivad hõõrdumine ja kuumus neid kulutada või kaotada vedru pinge. Kui kolvirõngad ei tihene korralikult, pääsevad põlemisgaasid rõngast mööda karterisse, mille tulemuseks on madalad survenäidud. Sageli kinnitatakse seda "märgtestiga" -, lisades silindrisse väikese koguse õli. Kui kompressioon paraneb märgatavalt pärast õli lisamist, on tõenäoliselt põhjuseks kulunud rõngad või silindri ava kulumine.
2. Lekkivad või valesti istuvad ventiilid
Sisselaske- ja väljalaskeklapid peavad survetakti ajal tihedalt tihenduma. Kui ventiilid on kulunud, süsiniku{1}}määrdunud või valesti paigaldatud, lekivad nad rõhku, selle asemel et hoida seda põlemiskambris. Tavaliselt ilmneb see konkreetse silindri madala survena. Klapiprobleemid võivad tuleneda kuumapingest, sademete kogunemisest või klapipesa pindade kulumisest, mis takistab korralikku tihendit.
3. Läbipuhutud või rikkis peatihend
Peatihend asub mootoriploki ja silindripea vahel, tihendades nii põlemisgaase kui ka vedelikke. Kui pea tihend ebaõnnestub, võib põlemisrõhk pääseda külgnevate silindrite vahele, jahutusvedeliku kanalisse või õlisüsteemi. See põhjustab sagelimadal surve kahes kõrvuti asetsevas silindrisja sellega võivad kaasneda muud sümptomid, nagu ülekuumenemine või jahutusvedeliku kadu. Läbipuhutud peatihend on tõsine probleem, mis nõuab peatihendi vahetamist ning pea ja ploki pindade kontrollimist.
4. Silindri seina kahjustus või lööve
Silindri seinad peavad jääma siledad ja ümarad, et kolvirõngad saaksid nende vastu tõhusalt tihendada. Silindri seinte täkked, kriimustused või kulumine -, mis on sageli tingitud ebapiisavast määrimisest, saastumisest või ülekuumenemisest -, võivad takistada täielikku tihendamist. Kui see juhtub, lekib surve kolvirõnga piirkonnast mööda kahjustatud seina, mis ilmneb ühe või mitme silindri madalate näitudena. Tõsised seinakahjustused võivad vajada silindri lihvimist või{5}}aukude uuendamist.
5. Probleemid hammasrihma või ketiga
Mootori nukkvõll ja väntvõll peavad jääma sünkroonis, et klapid saaksid õigel ajal avaneda ja sulguda. Kui hammasrihm või kett on libisenud, veninud või purunenud, muutub klapi ajastus valesti. See võib jätta ventiilid survetakti ajal osaliselt avatuks, vältides rõhu täielikku kogunemist. Mõnel juhul viitab mitme silindri lai madal kokkusurumine pigem ajastusprobleemile kui üksiku komponendi rikkele.
6. Süsiniku kogunemine ja sellega seotud probleemid
Süsinikuladestused võivad aja jooksul koguneda kolvikroonidele ja klapipesadele, eriti ebaregulaarse hooldusega või halbade põlemistingimustega mootorites. Süsinik võib segada tihenduspindu ja vähendada rõngaste ja ventiilide tihendusvõimet. Kuigi see on üldiselt kergem survekadu põhjus, mõjutab see siiski jõudlust ja seda saab osaliselt kõrvaldada sobiva puhastus- või lisatöötlusega.
Mitme silindri tulemuste võrdlemine
Üks silinder madal:Tavaliselt viitab klapi tihendusprobleemidele, ühe silindriga piiratud tihendile või rõnga või seina lokaalsele kulumisele.
Kõrvalolevad silindrid madalad:Viitab sageli peatihendi rikkele või jagatud tihenduspinna probleemile.
Mitu silindrit madal:Viitab süsteemsele kulumisele -, nagu kulunud rõngad, kriimustatud seinad või ajastusprobleemid, mis mõjutavad kõiki silindreid.
Tihtipeale järgneb tihendustestile üksikasjalikumlekke{0}}allakatseet leida täpselt rõhu väljapääsu koht (ventiilid, rõngad, tihend), mis aitab kindlaks teha algpõhjuse.
Mida tähendab teie mootori jaoks madal surve
Madal tihendus tähendab tavaliselt järgmist:
Karm tühikäik või süütehäired
Kehv kiirendus või võimsuse kaotus
Raskused käivitamisel
Vähendatud kütusesäästlikkus
Suurenenud õli tarbimine
Kui ühes või mitmes silindris püsib madal surve, võib selle varajane kõrvaldamine vältida edasisi mootorisiseseid kahjustusi ja kulukaid remonditöid.
Järeldus
Mootori silindri survetesti madalad survenäidud on selge punane lipp, et midagi mootori sees ei tihenda korralikult. Kõige levinumad põhjused on kulunud kolvirõngad, lekkivad ventiilid, läbipuhutud peatihendid, silindri seina kahjustused ja ajastusprobleemid. Nende näitude õige tõlgendamine -, eriti kui see on kombineeritud täiendavate testidega, nagu märgtestid või lekketestid-allavoolutestid -, viib täpse diagnostika ja õigete parandusstrateegiateni. Nii mehaanikute kui ka isetegemise entusiastide jaoks parandab nende põhjuste mõistmine tõrkeotsingut ning aitab säilitada mootori jõudlust ja pikaealisust.
