Sissejuhatus
A silindri lekke{0}}allakatse on võimas mootori diagnostika tehnika, mis hindab, kui hästi iga põlemiskamber rõhku säilitab. Erinevalt tavalisest survetestist, mis mõõdab tipprõhku ainult väntamise ajal, tehakse lekke{1}}allakatsesurvestab silindrit staatiliseltja mõõdab, kui palju õhku välja pääseb. See annab ülevaate sisemistest tihendustingimustest, aidates teil diagnoosimisprotsessi alguses tuvastada probleeme, nagu kulunud kolvirõngad, lekkivad ventiilid või peatihendi tõrked.
Usaldusväärne ballooni lekkedetektor (lekke{0}}alla tester) annab näidud sisselekkeprotsent, mis näitab, kui palju sisendõhust kaob. Madalamad protsendid viitavad üldiselt heale tihendusele, samas kui suuremad väärtused viitavad sisemisele kulumisele või riketele.
Mida vajate
Enne alustamist koguge kokku järgmised tööriistad:
Silindri lekkedetektor / lekke{0}}testeri komplekt
Õhukompressor, mis suudab tagada püsiva rõhu
Süüteküünla pesa ja põrkmehhanism
Kaitsevarras või pikk pistikupesa mootori pööramiseks
Turvavarustus (kindad, silmade kaitse)
Märkmik tulemuste ja silindriandmete salvestamiseks
Nende valmisolek tagab sujuva ja täpse testimisprotsessi.
1. samm: soojendage mootor
Käivitage mootor, kuni see saavutab normaalse töötemperatuuri. Mootori soojendamine aitab kolvirõngastel paremini laieneda ja tihendada, andes täpsemad lekke{1}}näidud. Pärast soojendamist lülitage mootor välja ja rakendage ohutuse tagamiseks seisupidur.
2. samm: keelake süüde ja kütus
Katse ajal juhusliku käivitamise vältimiseks lülitage süütesüsteem või kütusevarustus välja. See tagab, et mootor ei tööta, kui silindrisse juhitakse surveõhku.
3. samm: eemaldage süüteküünlad ja valmistage mootor ette
Eemaldage süüteküünal silindrist, mida kavatsete katsetada. Hoidke ülejäänud süüteküünlad paigal - see suurendab takistust ja takistab mootoril surveõhu sisselaskmisel vaba pöörlemist.
Samuti eemaldage või avage komponendid, mis võivad survet tekitada, nagu radiaatori kork, õlitäite kork ja gaasihoova korpus või õhu sisselaskeava. See aitab vältida rõhu suurenemist väljaspool silindrit ja võimaldab lekke korral selgeid heliteid.
4. samm: pöörake mootor ülemisse surnud keskusesse (TDC)
Kasutades kaitselülitit ja väntvõlli pesa, pöörake mootorit käsitsi, kuni testitava silindri kolb ulatubTop Dead Center (TDC)survetakti kohta. Sel hetkel on nii sisselaske- kui ka väljalaskeklapid suletud, luues testimiseks suletud kambri. Täpsus tagab selle, et lekke{2}}allakatse mõõdab pigem sisemist leket, mitte klapi ajastust või kattumist.
5. toiming: installige lekke-alla tester
Valige oma süüteküünla ava jaoks õige adapter ja ühendage kindlalt silindri lekkeandur. Kinnitage õhukompressori voolik läbi testeri regulaatori. Enne õhu sisselaskmist veenduge, et näidikud on nullitud. Lekke-testeril on sageli kaks näidikut -, millest üks näitabsisendkompressori rõhkja teine näitablekkeprotsent.
6. samm: tutvustage õhu ja salvestage näidud
Avage aeglaselt regulaatori ventiil, et lasta kompressori õhk silindrisse. Tavaliselt määravad tehnikud sisendrõhu ligikaudu väärtusele100 psi, kuigi paljude mootorite puhul kasutatakse püsivat rõhku vahemikus 60–100 psi. Jälgige näidikuid: üks näitab tarnitud õhurõhku ja teine näitab lekke suurust protsentides. Madalamad lekkeväärtused näitavad paremat tihendamist; kõrgemad protsendid näitavad sisemisi teid, kust surveõhk väljub.
Märkige üles testitava silindri lekkeprotsent. Võrdlusprofiili koostamiseks korrake seda protsessi iga huvipakkuva silindri puhul.
7. samm: kuulake ja jälgige lekketeid
Testi ajal võib probleemi asukoha kindlaks teha, kui kuulate ja jälgige, kust õhk pääseb.
Sisselaske lekke müra- sisselaskekollektori või gaasihoova korpuse kaudu väljuv õhk viitab sageli sisselaskeklapi tihendamise probleemidele.
Heitgaasi lekke müra- susisemine väljalaskepunktidest kuni võimalike väljalaskeklappide leketeni.
Karteri või õlipiirkonna lekeÕlitäiteava, õhutusava või õlimõõtevarda toru ümbert kuuldav - õhk viitab tavaliselt kulunud kolvirõngastele või silindri seina probleemidele.
Müra koos jahutusvedeliku mullimisega- see võib viidata peatihendi probleemidele või pragudele, mis lasevad õhku jahutuskanalitesse.
Need helivihjed täiendavad numbrinäitu ja aitavad kitsendada lekkeallikat.
Lekke{0}}languse tulemuste tõlgendamine
Lekke-näidud väljendatakse sageli kaotsiläinud õhu protsendina võrreldes sisendrõhuga. Kuigi vastuvõetavad vahemikud võivad mootori konstruktsioonist ja testeri kalibreerimisest olenevalt erineda, on üldised juhised järgmised:
Alla ~10–15% leke- Mootori tihendus on hea; kolvirõngad, klapid ja pea tihend töötavad tõenäoliselt hästi.
~15–20% leke- Esineb mõningast kulumist; jälgige ja kaaluge täiendavaid uuringuid, kui sümptomid püsivad.
Üle ~20–30% leke- Tähistab olulisi sisemisi probleeme, mis nõuavad edasist kontrolli või parandamist.
Oluline on ka silindrite järjepidevus. Suured silindrite vahelised erinevused viitavad lokaalsetele probleemidele, samas kui ühtlaselt suur leke paljudes silindrites võib viidata süsteemsele kulumisele või peatihendi probleemidele.
Järeldus
Silindri lekke{0}}testi läbiviimine silindri lekkedetektoriga on tõhus viis mootori tihendusprobleemide diagnoosimiseks ilma lahtivõtmist tegemata. Seda järgidessamm-sammuline--sammuline lähenemine- mootori soojendamine, kolvi positsioneerimine TDC-le, testeri ühendamine, õhu kasutamine ja näitude tõlgendamine - saate sügava ülevaate mootori seisukorrast. Lekke-alla test mitte ainult ei kinnita lekete olemasolu, vaid aitab leida allika asukoha, võimaldades teha täpseid hooldus- või remondiotsuseid. Selle diagnostikameetodi omandamine on väärtuslik oskus nii mehaanikutele, restauraatoritele kui ka isetegemise entusiastidele, pakkudes probleemides selgust enne, kui need muutuvad kalliteks riketeks.
