Mitchelli kvartaliaruanne tõstab esile Kanada elektri- ja hübriidsõidukite kasvavaid kulusid ja remondiprobleeme ning kahjude andmed näitavad olulisi erinevusi võrreldes bensiinimootoriga sõidukitega.
Kuna hübriid- ja elektrisõidukid koguvad Kanadas populaarsust, on Mitchelli uued andmedQ2 2024 Ühendatud: EV kokkupõrke ülevaadeAruandes leiti, et nende sõidukite remondikulud ületavad jätkuvalt traditsiooniliste bensiinimootoriga autode omasid, eriti Kanada turul.
Mitchelli viimane aruanne heidab valgust akuga elektrisõidukite (BEV), kergete hübriidelektrisõidukite (MHEV) ja pistikühendusega hübriidelektrisõidukite (PHEV) remondiga seotud keerukusele ja kuludele Kanadas ja USA-s.
Aruande kohaselt on Kanada MHEV-de remondikulud keskmiselt 5302 dollarit kahjunõude kohta, võrreldes 4958 dollariga sisepõlemismootoriga sõidukite puhul. Vahe suureneb oluliselt, kui vaadata PHEV-sid ja BEV-sid, mille keskmised remondikulud on vastavalt 5665 ja 6534 dollarit.
USA-s oli vahe MHEV-de ja ICE-de vahel palju väiksem, hübriidide remondikulud olid 4726 dollarit, ICE puhul 4806 dollarit. PHEV-id maksid 5059 dollarit ja BEV-id 5753 dollarit.
"Nagu BEV-d, võivad [PHEV-d] pärast kokkupõrget olla kulukamad, võrreldes nende sisepõlemismootori või ICE-ga, " märkis Mitchelli kahjunõuete juht Ryan Mandell. "Kuid nii ICE kui ka väikese elektriakuga on kerged hübriidid nõuete tõsiduse osas märkimisväärselt sarnased ainult bensiinimootoriga autodega."
Nagu eespool näha, on hübriid- ja elektrisõidukite remondikulud Kanadas märkimisväärselt kõrgemad kui Ameerika Ühendriikides. Näiteks kui USA-s on BEV-i keskmine remondikulu 5753 dollarit, siis Kanada BEV-de remont keskmiselt 6 dollarit,534 - erinevus on peaaegu 800 dollarit.
Vaadates kogukadude sagedust, näitavad BEV-d ja 2021. aasta ja uuemad bensiinimootoriga sõidukid Kanadas sarnaseid numbreid, kusjuures BEV-d on 7,24 protsenti ja ICE-sõidukid 8,52 protsenti. See on veidi madalam kui USA näitajad, kus BEV-de ja ICE-sõidukite kogukadude sagedus on vastavalt 9,16 protsenti ja 9,45 protsenti.
Aruandes leiti ka, et BEV-d nõuavad kokkupõrkekahjustuste hinnangutes suuremat keskmist mehaanilist töötundide arvu (8,18 protsenti) võrreldes ICE-sõidukitega (5,21 protsenti). Siiski vajavad BEV-d vähem tõenäoliselt raami tööjõudu, mis näitab, et nende disain võib olla tõhusam konstruktsioonikahjustuste ärahoidmisel kokkupõrgete ajal.
Mitchell leidis, et BEV-de remondis kasutatakse märkimisväärselt rohkem originaalseadmete tootja osi, mis moodustavad remonditavate BEV-de varuosade dollaritest 89 protsenti, võrreldes 65 protsendiga ICE-sõidukite puhul.
