Sweigart: vaja on terviklikumat lähenemist remondile
MÄRKSÕNAD KOHANDAVAD TIPPKOHTUMIST
NASHVILLE, TENN., 6. detsember 2021- Vajadus vaadata terviklikumalt sõidukite remonti võib olla võti tuleviku sõidukitega edukaks kohanemiseks, väitis 3E Venturesi asutaja John Sweigart oma peakõnes ADAPT: Automotive Technology Summitil.
Sweigart on endine kokkupõrke- ja mehaanilise remonditöökoja omanik, fikseeritud opsi direktor ja on tuntud oma Tesla ja Lyft Service'i stints enne oma ettevõtte asutamist. See kogemus on andnud talle ainulaadse perspektiivi tööstuse tulevikule, mida ta jagas ADAPT-i osalejatega.
"Paljud inimesed kardavad nende sõidukite keerukust, kuid meie jaoks nendes tööstusharudes on see meie jaoks uskumatu võimalus need tööstusharud tagurpidi pöörata," ütles Sweigart.
Sweigart sukeldus elektrisõidukite ja autonoomsete sõidukite (AV) erinevustesse võrreldes praeguste sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukitega.
Euroopa Vde puhul on need erinevused järgmised:
Sõidukid on lihtsamad. Need sisaldavad ainult 10 protsenti ICE sõidukite liikuvatest osadest.
Need sisaldavad kompromissitut struktuurilist konstruktsiooni.
Sõidukid on tõelised liikuvusplatvormid, mis tähendab, et teatud tarkvara ja funktsioonide uuendamine toimub õhu kaudu (OTA).
Jõudluse ja eneseparanduse võime. "Teil võib olla auto 20 või 30 aastat, mootor kestab 1 miljon miili, kuid saate muuta fassaadi või interjööri või mida iganes soovite," ütles Sweigart.
Kui tegemist on AV-dega, on erinevused järgmised:
Vastutuse ja töökoormuse järk-järguline üleandmine.
"Kui on avastatud probleem, tõmbab auto tee äärde," ütles Sweigart. "Hooldus, ülevaatused, uuendused on tulevikus palju kriitilisemad. Kui see saab olema täiesti autonoomne, nõuab see märke, et sõidukeid on kontrollitud.
Kõik on nüüd loeb, luues sõidukis uue vastastikuse sõltuvuse taseme.
"Värv, tuuleklaas, see kõik loeb. Niisiis, spetsialiseerumise idee ei ole palju mõtet. Sa pead teadma, kuidas kõike parandada. Selleks, et auto töötaks, ei saa seda kõike erinevatele müüjatele välja anda, sest kõik on isesõitvate autode puhul vastastikku sõltuv," ütles Sweigart. "Kui mõelda, kust auto tuli, siis on kamp erinevaid ehitajaid.
Kõik tööstused moodustasid selle ümber: keha kauplused, teeninduspoed, ülekandepoed. "See asi ei ole see. Tesla arvab tõesti, et nad on rohkem elektrijaotusettevõte kui osaettevõte. Kui see auto suudab teie maja elektriga varustada, teab ta, millal saate võrgust välja tõmmata. Vajalike teadmiste tase saab olema palju erinev. Ma ei ütle, et see saab olema raske, aga see on teistmoodi."
Kuna remondi hoolduses on vaja palju vähem, on remonditöökojalt vaja rohkem, nimelt kogu sõiduki tervikliku mõistmise kaudu.
Kui tegemist on teenusega, on Tesla asutaja Elon Musk kurikuulus, et ta teatas: "Teenust ei nõuta", kuid Sweigart ütles, et see on ilmselgelt vale - osaliselt seetõttu, et autotootja on seda teenuse- ja remondikomponenti ignoreerinud.
Paljud neist uutest autotootjatest, nagu Tesla, Rivian ja Lucid, ei soovi edasimüüjate võrgustikku ehitada, ütles Sweigart, peamiselt seetõttu, et see on viis vahendaja välja lõigata. Ükski edasimüüja ei tähenda, et OE suudab teha marginaale toorainest lõppkasutajani, suurendades ka brutokasumit sõiduki kohta. See tähendab, et teenuse poolel on vähe soovi kasumit teenida, ütles Sweigart.
"Teenus on EV-OE tasemel järelmõte. Nad lihtsalt lähevad välja ja toovad inimesi pärand-OE-dest teenistust juhtima. Probleem on selles, et nad ei paranda autosid," ütles ta. "OE võib luua protseduure, tööriistu, kuid nad ei paranda autosid. Neil on edasimüüjad, keda nad toetavad. Ja nad tõesti ei meeldi üksteisele nii väga! Ma arvan, et see on meie jaoks uskumatu võimalus. Keegi peab need autod korda tegema - Tesla ei taha seda teha -, nii et kui me praegu tähelepanu pöörame, on see meie jaoks suurepärane.
Kuid selle võimaluse kasutamiseks on jällegi vaja terviklikku lähenemist, ütles Sweigart. Ta usub, et see tähendab spetsialiseerumispoe lõppu - rehv, õlivahetus, autopesula, kehapood, klaasi remont - ja tulekut, et teada kõike selle toote parandamise kohta.
Ja see peab tema arvates tulema järelturult, mitte suurest riiklikust pakkujast.
"See peab tulema meilt. Vastasel juhul on mõned suured riiklikud ketid, mis mõtlevad selles mõttes ja panevad raha kokku," ütles ta. "Ma arvan, et see on vale mõte ja peab tulema meilt, kes tunnevad äri paremini kui teised."
