Sissejuhatus
Kasutades anmootori silindri kompressiooni testeron üks parimaid viise mootori sisemise seisukorra hindamiseks ilma lahtivõtmata. Kui survenäidud on ühes või mitmes silindris madalad, tähendab see tavaliselt, et põlemisrõhk väljub sealt, kus see ei tohiks olla. Selles artiklis käsitletakse madala tihenduse levinumaid põhjuseid, iga põhjuse tähendust ja seda, kuidas saate seda teavet kasutada mootoriprobleemide tõhusamaks diagnoosimiseks.
Miks on tihendamine oluline
Kompressioon on protsess, kus igas silindris oleva õhu (või õhu{0}}kütuse segu) survestatakse, et see põlemisel korralikult süttiks. Terve mootor peaks tekitama võrreldava rõhu kõigis silindrites. Kui üks või mitu silindrit näitavadoluliselt madalam kompressioon, tekivad sageli sellised probleemid nagu tühikäik, käivitamisraskused, võimsuse kadu ja suurenenud kütusekulu.
Hästi-sooritatud survetest annab rõhu väärtuste lähtetaseme ja silindritevahelised erinevused võivad aidata konkreetseid probleeme tuvastada.
1. Kulunud või kahjustatud kolvirõngad
Kolvirõngad moodustavad kolvi ja silindri seina vahel tihendi. Aja jooksul need rõngad kuluvad hõõrdumise, kuumuse ja mootori normaalse töö tõttu. Kui rõngad ei tihenda enam korralikult, väljuvad põlemisgaasid kokkusurumise ajal kolvist mööda, mille tulemuseks on märgatavalt väiksem survenäit.
Kui a"märg test"(väikese koguse õli lisamine silindrisse enne uuesti testimist) suurendab survenäitu, viitab sageli kolvirõnga kulumisele, kuna õli parandab ajutiselt tihendit.
Kulunud kolvirõngad on ühed sagedasemad madala surve põhjused, eriti suure läbisõiduga või halva hooldusega mootorites.
2. Lekkivad või valesti istuvad ventiilid
Sisselaske- ja väljalaskeklapid juhivad õhuvoolu silindrisse ja sealt välja. Kui need ventiilid on kulunud, põlenud, valesti paigaldatud või saastunud süsinikujääkidega, ei tihene need kokkusurumise ajal korralikult. Kui klapid ei sulgu täielikult, pääseb õhk välja, mis põhjustab silindri rõhu vähenemist.
Ühe silindri jaoks eraldatud madal surve osutab sageli pooleklapi probleemidpigem laialt levinud mootoriprobleem.
3. Puhutud pea tihend
Peatihend tihendab silindripea ja mootoriploki vahelist liigendit. Läbipuhutud või lekkiv peatihend laseb survel sellest tihendist mööda pääseda ja paljudel juhtudel külgnevatesse silindritesse, jahutusvedeliku kanalisse või õlisüsteemi.
Läbi puhutud peatihend tekitab sageli täiendavaid sümptomeid, nagumootori ülekuumenemine, jahutusvedeliku kaduvõi ebatavaline heitgaasisuits. Madal tihendus sissekaks kõrvuti asetsevat silindritvõib viidata lekkele läbi nende silindrite vahelise purunenud peatihendi.
4. Silindri seina kahjustus või lööve
Silindri seinad peavad olema siledad ja ümmargused, et kolvirõngad saaksid säilitada tiheda tihendi. Aja jooksul võib vale määrimine, praht või ülekuumenemine põhjustada silindri seintele kriimustusi või muid kahjustusi. Kui see juhtub, pääseb kokkusurumine mööda rõngaid ja üle kahjustatud pinna, mille tulemuseks on madalad näidud.
Rasketel juhtudel võib silindri sein olla nii -mitte-ümmargune või kahjustatud, et isegi uued rõngad ei suuda luua korralikku tihendit, mistõttu on vaja silindri-ava või mootori kapitaalremonti.
5. Ajastusprobleemid (rihm või kett)
Nukkvõll ja väntvõll peavad jääma sünkroniseerituks, et tagada ventiilide avanemine ja sulgemine mootoritsükli õigetes punktides. Kuihammasrihm või kettlibiseb, venib või puruneb, muutub klapi ajastus valeks. See kõrvalekaldumine võib jätta ventiilid survetakti ajal osaliselt avatuks, takistades õiget tihendamist ja vähendades survet mitme silindri vahel.
Sageli põhjustavad ajaprobleemidmadal surve kogu mootori ulatuses, mitte ainult üks või kaks silindrit.
Täiendavad soodustavad tegurid
Süsiniku kogunemine
Mittetäielikust põlemisest tekkinud süsiniku ladestused võivad koguneda ventiilidele ja kolvikroonidele, häirides tihenduspindu ja vähendades survet. Kuigi süsiniku kogunemine pole nii tõsine kui mehaaniline kahjustus, võib see siiski tagasihoidlikult vähendada survet ja mõjutada jõudlust.
Mõranenud silindripea või mootoriplokk
Kuigi silindripea või mootoriploki praod on vähem levinud, tekitavad need survegaaside lekketeed. Need praod võivad tekkida tugeva ülekuumenemise või konstruktsiooni pinge tõttu. Praod tekitavad sageli täiendavaid sümptomeid, nagu jahutusvedeliku kadu või mullid radiaatoris.
Mitme silindri näidu tõlgendamine
Üks silinder madal:Tõenäoliselt lokaalne probleem, nagu lekkiv ventiil, kahjustatud kolvirõngas või korrosioon konkreetses piirkonnas.
Kõrvalolevad silindrid madalad:Viitab sageli läbi puhutud peatihendile nende silindrite vahel või lokaalsele pea kõverusele.
Kõik silindrid madalad:Võib viidata ajastusprobleemidele, rõngaste üldisele kulumisele või rohkematele süsteemsetele probleemidele mootori põhjaga.
Järeldus
Mootori silindri survetesti madalad survenäidud annavad väärtuslikke vihjeid teie mootori sisemise seisukorra kohta. Kõige levinumad süüdlased on kulunud kolvirõngad, lekkivad ventiilid, peatihendi rike, silindri seina kahjustused ja ajastusprobleemid. Tõlgendades tihendusväärtusi õigesti - ja seostades need selliste sümptomitega nagu tühikäik, toitekadu või süütehäired -, saate põhjuse kitsendada ja otsustada õige parandustee üle. Täpsem diagnoos hõlmab sageli täiendavaid teste, nagu märja kokkusurumise test või lekke{5}}alakatse, et määrata kindlaks täpne rikkepiirkond, tagades, et tegelete probleemi põhjuse, mitte ainult sümptomitega.
